Novarossi | OSH4 team

Posts Tagged ‘novarossi’

Les stats du Gubbio

07.25.09

Posted by J3huty  |  No Comments »

Voici un petit article qui fait suite à une dépêche de l’ EFRA concernant les châssis , moteurs, pneus et carrosseries utilisés lors du CE.

Chassis
Xray – 59
Kyosho – 20
Mugen – 13
Serpent – 13
Team Magic – 3
Capricorn – 2
Velox – 1

Engine
Max Power – 27
Novarossi – 22
RB – 12
Sirio – 11
SM – 8
JP – 7
Picco – 6
Orion – 5
Capricorn – 3
PICCO IDM – 3
Mega – 3
OS – 2
Orcan – 1
REX – 1

Tyres
Matrix – 44
ATS – 12
Xceed – 10
Enneti – 10
Speedline – 7
Kronos – 7
PMT – 3
Kawahara – 3
RPM – 2
Capricorn – 2
Black Star – 2
GQ – 2
GRP – 2
Cosmic – 1
V Tec – 1
IDM – 1
Jaco – 1
Hot Race – 1

Bodyshell
Blitz 2027 – 75
Protof .2017 – 34
Collari 2030 – 2

source :http://events.redrc.net/

Résultats après les premières qualifs

07.25.09

Posted by J3huty  |  No Comments »

Vous n’êtes pas sans savoir que se week-end se déroule le Championnat d’Europe à Gubbio en Italie. Après une semaine consacré aux essais libres voici les premières séance de qualification. Nous retrouvons donc sur la 1ere Place Dario Balestri ( Team Magic / Nova) suivi de très près de Guiseppe D’Angelo ( Mugen / Reds). Dans ce top 10 on retrouve biensur toute une collection de voitures Xray et à la dixième place la Serpent 733 de Kyle Branson ( Serpent / Sirio).


Top 10 after round 2 of qualifying
1. Dario Balestri – Team Magic/NR – 26 laps in 07:12.928 (Q1)
2. Giuseppe D’angelo – Mugen/Reds – 26 laps in 07:12.978 (Q2)
3. Francesco Tironi – Mugen/Sirio – 26 laps in 07:13.603 (Q2)
4. Dirk Wischnewski – Xray/Novarossi – 26 laps in 07:14.577 (Q2)
5. Teemu Leino – Xray/Team Orion – 26 laps in 07:14.582 (Q2)
6. Niki Duina – Xray/Max – 26 laps in 07:15.490 (Q1)
7. Jerome Renaux – Xray/Novarossi – 26 laps in 07:15.619 (Q2)
8. Martin Hudy – Xray/Max – 26 laps in 07:16.255 (Q2)
9. Biagio Spataro – Xray/JP – 25 laps in 07:00.433 (Q1)
10.Kyle Branson – Serpent/Sirio – 25 laps in 07:01.058 (Q1)

Thanks to Red RC for news and Video.
http://events.redrc.net/

Premier contact avec le JP P3L version stock

05.10.09

Posted by Sugi  |  1 Comment »

Bon, tout le monde ne le sait pas forcément mais depuis quelques semaines beaucoup de choses changent, notamment au niveau des moteurs. Julien et moi ayant roulés comme des sagouins (tout est relatif hein) la saison dernière, nos TZ se sont approchés des 10L très rapidement. Et qu’est ce qui arrive à 10L? Les roulements…

Les raisons de ce choix

Nous avons tous les deux choisis de partir sur un autre moteur, histoire de prendre le temps pour changer les roulements du premier et surtout d’avoir deux moteurs « au cas ou ». Bref julien s’en est plutôt bien sorti en récupérant le TZ de notre défunt roux pour 70€ (un peu plus de 3L), et moi j’ai fait le choix de partir sur un tout autre modèle: Le JP Racing P3L dans sa version stock.

Pourquoi ce choix? Simplement parce que je pense ne pas avoir besoin de plus pour le moment, je pense aussi qu’il faut faire attention de ne pas griller les étapes, sous peine d’abuser de l’expo par la suite afin de réussir à contrôler son moteur… Bref un moteur qui théoriquement devrait satisfaire mes envies du moment.

Quelques infos sur le moteur

Je vous propose quelques photos prisent en compagnie du TZ dès son arrivée à la maison:

On ne le voit pas sur les photos mais il s’agit d’un carter de FX12 comparable en taille à celui du TZ. La culasse est bien moins imposante ce qui donne l’impression qu’il est plus petit. En parlant de la culasse, JP à refait une partie du design en remplaçant les simples « griffes » par des dessins type tribal. Le moteur dispose d’un carbu Novarossi sans vis de contre reprise et avec une arrivée d’essence en plastique, que voulez vous, pour 145€ on ne peut pas tout avoir ^^ Cependant le manque de contre reprise ne me dérange pas puisque je n’y touche jamais, quand à l’arrivée d’essence elle ne risque pas grand chose à mon avis. On peut voir un roulement étanche à l’avant.

Mais là ou le P3L ferra la différence face à l’OS12TZ c’est probablement à l’intérieur, en effet il offre une virgule un peu plus prononcée, de la pâte rouge d’équilibrage et un travail également plus profond au niveau des transferts de la chemise. Je vous dirige vers le site de JP Racing pour voir le travail à l’intérieur.

Conclusion

Donc un moteur qui me plaisait « sur le papier » comme dirait Loïc, très disponible en magasin et surtout dérivé du très connu FX12. Reste plus qu’à finir le rodage pour donner un avis définitif, mais je peux d’ores et déjà vous dire qu’il a bien avancer à Marles les mines hier grâce à Christophe (merci encore) et son banc de rodage.

Revenez nous voir rapidement car beaucoup de photos et de vidéos ont été prisent lors de cette journée ^^

Bon dimanche!

Sugi

Petit cours de pilotage

05.07.09

Posted by J3huty  |  4 Comments »

En cherchant un peu sur Youtube, nous venons de trouver une très belle vidéo , se déroulant lors d’une course en Italie. Sur cette vidéo Alessio Mazzeo Champion d’Europe B 2008 et Raimondo Gilletti pilotent sur Team Magic G4 + EVO motorisés par Novarossi. En voyant ce genre de vidéo l’on ne peut être qu’ admiratif face à la constance des 2 pilotes et surtout le pilotage sans déchet. Je vous laisse donc avec cette vidéo pour aujourd’hui

J3huty

Catalogue Novarossi 2009

03.02.09

Posted by J3huty  |  No Comments »

logonova.jpgComme nous l’indique le site du constructeur Novarossi, le catalogue 2009 est sorti. Vous y retrouverez tous les moteurs de la marque. En ce qui concerne la piste 1/10 nous noterons un changement de look des moteurs haut de gamme de la marque ( culasse mauve).

353.jpgEn ce qui concerne les moteurs haut de gamme compétition  :

-le 353 race (1.68Hp @ 42900tr/min).

-le plus 12-3 SCT ( roulements céramiques) (1.65Hp @ 42400tr/min).

-le plus 12-3ST ( roulements métalliques) (1.64Hp @ 42200tr/min).

-idem pour les plus 12-5transferts en version Céramique ou non (1.7Hp @ 43200tr/min).

Au milieu de la gamme, le constructeur Italien propose une nouvelle version du:

-NS12 renommé N12LL3 (1.59Hp @ 41100tr/min).

Le bas de gamme lui n’est pas laissé de coté avec:

-le CX12R1/N (1.05Hp @ 35500tr/min) fourni avec carburateur rotatif et bougie normal.

-le CX12S1X (1.05Hp @ 35500tr/min) le même mais en avec carburateur à tiroir.

-le CX12RT (1.05Hp @ 35500tr/min) équipé d’un système type rotorstart.

-le LS15S1 (1.75Hp @ 34500tr/min).

-le CX15R/N (1.75Hp @ 37000tr/min).

-le TX15R/N ( 1.8Hp @38000tr/min) via l’utilisation d’une bougie turbo.

Vous trouverez aussi dans ce catalogue des goodies tels que des Tshirts ou encore casquette à l’effigie de la marque transalipine. Des moteurs prometteurs pour ce début de saison et pour tous les gouts. Les tarifs eux ne sont pas annoncés pour l’instant.

Le lien vers le catalogue Novarossi 2009 au format PDF

http://www.novarossi.it/files/pressroom/nova-web.pdf

« Older Entries